Le patron de Bugatti fustige les supercars hybrides suralimentées au Canada

Mate Rimac explique pourquoi le Tourbillon est à aspiration naturelle.

Alors que la Chiron était essentiellement une évolution de la Veyron qui l'avait précédée, la Tourbillon représente un changement radical. Le tout nouveau fleuron de Molsheim abandonne le moteur W-16 quadri-turbo au profit d'un V-16 sans induction forcée. Cosworth a participé au développement de ce moteur à aspiration naturelle, d'une cylindrée de 8,3 litres et d'un poids à vide impressionnant. Il ne pèse que 252 kg, soit 42 % de moins que le cœur de la Chiron.

Les ingénieurs de Bugatti et de Cosworth ont réussi à réduire considérablement le poids de la Chiron en supprimant les quatre turbocompresseurs. Mate Rimac a déclaré à Top Gear qu'il ne voyait pas l'intérêt d'utiliser des turbos dans une supercar hybride, arguant que la composante hybride compense la perte de puissance tout en offrant les avantages de l'électrification. La Tourbillon est équipée d'une grande batterie d'une capacité brute de 24,8 kWh, ce qui permet une autonomie de 70 kilomètres sans faire appel au V-16.

Photo : Bugatti

"Je les ai toutes conduites et je ne comprends vraiment pas. Pourquoi un groupe motopropulseur hybride avec un moteur turbo ? Un moteur turbo est un compromis en soi, n'est-ce pas ?

Le patron de Bugatti Rimac a révélé que la suppression de la configuration quadruple turbo se traduisait par une perte de puissance de 600 chevaux. Cependant, les trois moteurs électriques compensent cette perte et délivrent une puissance combinée de 800 chevaux. Si l'on tient compte du moteur à combustion, qui produit à lui seul 1 000 chevaux , la Tourbillon est plus puissante que ses prédécesseurs tout en étant plus légère. Outre l'abandon des turbos, le gain de poids provient également d'une nouvelle suspension allégée de 45 % grâce à l'impression 3D. L'ensemble de la voiture pèse moins de 1 995 kilogrammes (4 398 livres) avec tous les fluides et un réservoir d'essence presque plein.

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Alors que la plupart des supercars hybrides sont équipées d'un turbocompresseur, la Lamborghini Revuelto s'en tient à un V-12 à aspiration naturelle. La LaFerrari était également équipée d'un moteur douze cylindres électrifié à aspiration naturelle, mais la nouvelle F80 utilise un V-6 biturbo de 3,0 litres. Alors que Porsche n'a pas donné de suite à la 918 Spyder et à son V8 atmosphérique de 4,6 litres, le concept Mission X a fortement suggéré une configuration purement électrique.

Mate Rimac ne ferme pas la porte à une version purement électrique du V-16. Il est également ouvert à l'idée d'une configuration hybride de taille réduite, voire d'un Tourbillon à moteur unique qui se passerait de la paire de moteurs avant pour réduire encore l'embonpoint. Un roadster est pratiquement confirmé, ce qui laisse présager de grands projets au-delà des 250 coupés prévus pour la production.

Entre-temps, les livraisons de la voiture "normale" commenceront l'année prochaine, mais pas avant la production de 35 prototypes à des fins d'essai. Actuellement, Bugatti travaille d'arrache-pied à la livraison des Bolide et Mistral restantes, derniers exemples de la race W-16.

Source: Top Gear